'Borei' and 'Bulava'

As I predicted before, US and Russia have not reached the new agreement about strategic forces in time. In December, 5 the term of the START treaty was expired, but no new accord was signed. In the common declaration yesterday Obama and Medvedev have officially confirmed their failure.

Is a new nuclear race probable now?

Anyway, due to the new circumstances the modern Russian strategic programs become more interesting to everybody. This article from Russian 'Army & Navy Review' magazine 4, 2009, is about 4th generation 'Borei'-class SSBN and 'Bulava' missile. Interesting comparable data between 'Bulava' and early competing 'Bark' program are published in the article. Because limited time I cannot translate the article in full, sorry. Thus, use, please the online translators.

ФЛОТ

«БОРЕИ» - ВЕТЕР СЕВЕРНЫЙ

Построенный в предвоенные годы круп­нейший советский судостроительный завод №402 - ныне «Северное ностроительное предприятие» - предназначался для строительства тяжелых артиллерийских кораблей, в первую очередь, линкоров. Хотя таким амбициозным планам сбыться не удалось, с середины 1950-х годов этот завод стал основным центром отечественного атом­ного подводного кораблестроения. Именно здесь были построены лодки, мировые рекор­ды которых не удалось превзойти до настояще­го времени: самая быстрая К-162 пр.661, самая глубоководная К-278 «Комсомолец» пр.685 и самые большие ракетоносцы пр.941.

Создание подводных гигантов, по надводно­му водоизмещению равных линкору «Марат», а по подводному превышающих «Тирпиц» - одновременно и гордость, и боль отече­ственного флота. Большая скорость и глубина - однозначно тактические достоинство. Но колоссальные размеры не способствовали достижению скрытности - важнейшего свойства подводной лодки. Размерность лодки определялась массо-габаритными показателями - ее основного оружия - также крупней­шими в мире баллистическими ракетами для подводной лодки (БРПЛ) Р-39 комплекса Д-19. Ракетный подводный крейсер пр. 941 был выполнен по уникальной схеме, которую можно охарактеризовать как «катамаран с пятью прочными корпусами». Боекомплект из 20 ракет, каждая из которых несла по 10 бое­вых блоков, оказался слишком велик с учетом накладываемых на общее число договорами о сокращению стратегических вооружений. Серия атомоходов пр. 941 завершилась шестым кораблем, а ты и строительством седьмой в 1990 г. разобрали на металл.

Одновременно со строительством кораблей пр.941 на «Севмаше» шла постройка более скромных по размерам ракетоносцев пр.667 БДРМ с ракетами Р-29РМ комплекса Д 9РМ. обладавших лучшими показателями скрыт­ности, но не имевших больших перспектив.

Во-первых, они представляли собой модифи­кацию атомохода пр. 667А, первый из кото­рых вступил в строй еще в 1967 г. Несмотря на множество новшеств, внедренных за более чем два десятилетия строительства, модерни-зационный потенциал исходного проекта ока­зался полностью исчерпан. Во-вторых, глав­ным оружием этого корабля являлись жидкост­ные ракеты.

В силу ряда объективных и субъективных обстоятельств в нашей стране, в отличие от США, Франции и даже Китая, развитие мор­ского ракетостроения, за небольшим исключе­нием, шло по пути создания жидкостных ракет. Выбор данного направления был определен высоким уровнем развития жидкостного двигателестроения, достигнутым к моменту приня­тия решения о массовом развертывании отечественных морских стратегических ядерных сил, при практическом отсутствии в те годы опыта создания крупных твердотопливных двигате­лей, пригодных для стратегических ракет.

Использование высокоимпульсного жидко­го топлива обеспечило достижение на ракете Р-29РМ рекордных, до сих пор не превзойден­ных показателей энергетического совершен­ства. За счет заводской заправки топливом и ампулизации конструкции жидкостной двига­тельной установки ее эксплуатационные свой­ства были доведены до уровня твердотоплив­ной техники. Однако при возникновении нештатных ситуаций проявились принципиально неустрани­мые недостатки жидкостных ракет, связанные с размещением в тонкостенных баках токсич­ных, агрессивных и самовоспламеняющихся компонентов топлива, а также с обилием пнев-могидравлических связей ее борта с система­ми и агрегатами подводной лодки. Эти недостатки наряду с ошибочными действиями лич­ного состава стали причиной ряда аварий и несчастных случаев. Наиболее тяжелым из них стала гибель в 1986 г. К-219 - единственного из более полутора сотен построенных отечествен­ных и зарубежных подводных стратегических ракетоносцев, затонувшего в мирное время.

Кроме того, реализованный в отечествен­ных корабельных стратегических комплек­сах с жидкостными ракетами так называемый «мокрый старт» требовал заблаговременно­го предстартового заполнения шахты подво­дной лодки водой. Этот шумный процесс как бы предупреждал вероятного противника о принятом решении на применение стратеги­ческого ракетно-ядерного оружия, что позво­ляло ему своевременно нейтрализовать наш ракетоносец.

С началом работ по созданию США перспек­тивной системы ПРО с элементами космиче­ского базирования проявился еще один важ­нейший недостаток жидкостных БРПЛ - про­тяженный и длительный активный участок тра­ектории, многократно увеличивающий вероят­ность поражения ракеты перехватчиками космического базирования.

В середине 1980-х годов руководством стра­ны была признана необходимость оконча­тельного перехода боевого ракетостроения на твердотопливную технику (зарубежные страны осуществили это еще ранее). К тому времени в СССР были созданы предназначенные для размещения на гигантских тяжелых подводных крейсерах стратегического назначения пр. 941 крупнейшие в мире твердотопливные БРПЛ Р-39 комплекса Д 19. Кроме того, для комплек­са Д 11 были созданы относительно малогаба­ритные твердотопливные ракеты Р-31, но осна­щенная ими подводная лодка К 140 пр. 667АМ осталась единственной на флоте, по сути,

опытной, из-за ограниченной максимальной дальности ракеты - около 4000 км. Это требо­вало выхода подводной лодки в районы, близ­кие к территории США, и, следовательно, край­не рискованного прорыва заранее оборудо­ванных рубежей американской противолодоч­ной обороны.

Применительно к проектировавшимся в СССР перспективным твердотопливным БРПЛ с начала 1980-х гг. началась разработка ново­го ракетоносца проекта 955 «Борей». Для него, как и для других подводных лодок четвертого поколения, строительство которых предпола­галось осуществить в 1990-х годах, предусматривалась комплексная реализация новых тех­нических решений, направленных на достижение высоких показателей скрытности.

Одновременно с проектированием новой БРПЛ были развернуты работы по модерниза­ции основного оружия уже строившихся раке­тоносцев пр.941. По сути дела новая ракета комплекса «Барк» создавалась практически в тех же весах и габаритах, что и ракета Р-39, гарантийный срок эксплуатации которых дол­жен был завершиться в 1990-е годы. После распада СССР даже простое воспроизводство ракет Р-39 нельзя было осуществить из-за вовлеченности в их производство украинских предприятий.

В силу финансово-экономических ограниче­ний с конца 1980-х годов фактически прекрати­лось не только строительство новых ракетонос­цев, но и ремонт ранее построенных. Это при­вело к массовому списыванию кораблей задол­го до завершения установленного для них срока службы. Состояние морских стратегиче­ских сил в 1990-е годы требовало скорейше­го их пополнения кораблями новой постройки. Исходя из этого работам по комплексу «Барк» была открыта «зеленая улица», а создание перспективной ракеты сдвинулось на неопре­деленные сроки.

В результате подводный ракетоносец пр. 955 перепроектировали под размещение крупнога­баритных ракет комплекса «Барк», что опреде­лило снижение боекомплекта основного ракетного оружия до 12 единиц.

Закладка нового ракетоносца, получившего имя основателя Москвы - «Юрий Долгорукий», состоялась на «Севмаше» 2 ноября 1996г. в присутствии представителей федерального и столичного руководства.

Однако ряд аварий при летных испытани­ях ракеты «Барк» при полном отсутствии ее успешных пусков был воспринят как свиде­тельство необходимости серьезной доработки ее конструкции, а по ряду элементов - разра­ботки их заново.

Руководством страны было задано прове­дение конкурса аванпроектов новой БРПЛ «Булава-30» с привлечением как традицион­ного разработчика отечественных БРПЛ - ГРЦ КБ им. акад. В.П. Макеева, так и Московского института теплотехники (МИТ), к тому време­ни успешно завершавшего создание новой МБР наземного базирования «Тополь-М». По результатам рассмотрения представленных аванпроектов Министерство обороны в 1998 г. приняло решение о проведении дальнейших работ на базе предложений МИТ.

Это не означало отстранения от разработ­ки нового комплекса организаций, ранее рабо­тавших в данном направлении. В частности к проведению широкого круга работ по созда­нию комплекса «Булава-30» был привлечен ГРЦ «КБ им. акад. В.П. Макеева», а разработ­ку системы управления возглавило екатеринбургское ФГУП «НПО автоматики».

Разработку подводной лодки вело ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин», строительство - Северное машиностроительное предприятие.

При развертывании работ по ракете «Булава-30» было принято решение о созда­нии изделия значительно меньших массы и габаритов по сравнению с Р-39. Перспективы развития космического эшелона ПРО определяли нецелесообразность оснащения раке­ты тяжелой разделяющейся головной частью с большим числом боевых блоков. Сокращение числа боевых блоков не только отвечало принципу «не складывать слишком много яиц в одну корзину», но и за счет облегчения и уменьшения габаритов ракеты открывало больше воз­можностей перед кораблестроителями в части использования имеющегося оборудования и комплектующих, что было особенно важно в сложных финансовоэкономических условиях конца 1990-х - начала 2000-х годов.

Ряд аварий с катастрофическими послед­ствиями, случившихся в конце 1980-х годов, в том числе гибель подводных лодок К-219 и «Комсомолец», придали особую остроту зада­че, обеспечения высокой безопасности эксплу­атации, чтобы исключить потери кораблей и гибель экипажей в мирное время. В целях пре­дотвращения возможности аварийных ситуа­ций ракета «Булава-30» не требует примене­ния пневмогидравлических связей двигатель­ной установки с системами и агрегатами под­водой лодки. В самой ракете отсутствуют ток­сичные, самовоспламеняющиеся, агрессивные жидкости и газы.

Предусмотрено применение специальных технических решений для исклю­чения воздействия продуктов сгорания порохо­вых аккумуляторов давления или струи ракет­ного двигателя на конструкцию элементов подводной лодки при старте ракеты, как и паде­ния на лодку каких-либо отделяемых элемен­тов изделия. Кроме того, в БРПЛ и элементы ракетного комплекса внедрен ряд новых тех­нических решений по обеспечению безопас­ности ракеты от воспламенения и взрыва при возникновении аварийных ситуаций на борту лодки, включая пожар в прилегающих к ракет­ным шахтам отсеках.

Для исключения демаскирующих признаков в комплексе «Булава-30» реализован «сухой старт» ракеты без предварительного заполне­ния шахты подводной лодки водой.

В ракете «Булава-30» предусмотрено приме­нение ряда технических решений, ранее реа­лизованных в МБР «Тополь-М», хотя полная унификация ракет не возможна, так как габа­ритные ограничения, накладываемые на БРПЛ со стороны подводной лодки, намного жестче, чем предъявляемые к МБР.

В ракете «Булава-30» внедрены реализован­ные в МБР «Тополь-М» мероприятия, направ­ленные на повышение боевой эффективно­сти, в том числе в условиях развертывания перспективной ПРО. Сокращенный по време­ни и протяженности активный участок траек­тории, а также возможность отработки проти­воракетного маневра на этом участке поле­та сводят к минимуму потери от воздействия ракетных перехватчиков и других средств кос­мического эшелона ПРО. Ракета оснащает­ся высокоэффективными средствами прео­доления наземного эшелона перспективной ПРО, состав которых может меняться в соответствии с уточнением представления о реаль­ных силах и средствах противоракетной обо­роны. Эффективное действие боевых блоков по целям обеспечивается высокой точностью стрельбы, достигаемой за счет применения бортовой системы управления, сочетающей автономную инерциальную системы с различ­ными каналами получения уточняющей инфор­мации.

В ракете «Булава-30» реализован ряд дополнительных усовершенствований в сравнении

с МБР «Тополь-М». В частности, приме­нены новые топлива и материалы, реализо­вана уникальная, ранее не использовавшая­ся ни на одном отечественном или зарубежном изделии общая конструктивно-компоновочная схема.

Схема подводного старта, принятая исходя из обобщения как отечественного, так и зару­бежного опыта, предусматривала применение принципиально новых для изделий данного класса средств обеспечения устойчивого дви­жения на подводном участке.

Ко времени разработки комплекса «Булава-30» не только радикально сократи­лись финансово-экономические возможности по изготовлению новых стендов, но и в значи­тельной мере пришла в негодность ранее имевшаяся экспериментальная база. Сказались и политические перемены - отошел к Украине расположенный в Крыму полигон, где ранее проводился начальный этап натурной отработ­ки подводного старта с погружающегося стен­да или с борта опытной подводной лодки пр. 619. В связи с этим в 2004 г. первый бросковый пуск ракеты из подводного положения был осу­ществлен непосредственно с борта атомной подводной лодки пр. 941У «Дмитрий Донской» специально модернизированного под комплекс «Булава-30» ракетоносца пр. 941. При этом эксперименте, также как и при всех последую­щих пусках БРПЛ из подводного положения, не было ни одной аварии при старте и движении ракеты на подводном участке.

Летные испытания «Булавы-30» были успеш­но начаты 27 сентября 2005 г пуском ракеты из надводного положения, а 21 декабря - первым пуском из под воды. Но при последую­щих испытаниях значительное число пусков завершилось авариями Это задержало при­нятие, ракеты на вооружение, ранее намеченное на 2008 г.

Строительство «Юрия Долгорукого» также шло с некоторым отставанием от намеченных сроков. Выкат корабля из цеха был проведен в торжественной обстановке 15 апреля 2007г. Опубликованные фотографии и показанные по телевидению репортажи с места события дают определенное представление об архитектурном облике ракетоносца.

Общая схема корабля соответствует боль­шинству подобных отечественных и зарубеж­ных стратегических ракетоносцев. Ракетные шахты размещены в два ряда за ограждени­ем выдвижных устройств и прикрыты относи­тельно низким - в особенности в сравнении с пр. 667ДРМ - банкетом, образующим совмест­но с корпусом хорошо обтекаемые обводы. Ограждение выдвижных устройств сдвину­то к носовой части и не несет горизонталь­ных рулей. В отличие от всех предшествую­щих отечественных стратегических ракетоносцев корабль выполнен по одновальной схеме. Крупный чехол, тщательно прикрывающий кормовую оконечность лодки, вызвал предположе­ние, что на пр. 955 применен водометный дви­житель. Ранее подобное устройство испытыва­лось на Черном море на дизель-электрической субмарине Б-871 пр. 877В. Все эти новше­ства отвечают задаче повышения скрытно­сти, в первую очередь снижению шумности. Увеличение диаметра прочного корпуса по сравнению с кораблями семейства пр. 667. позволило реализовать более эффективные меры по акустической развязке корпуса и обо­рудования подводного корабля.

Нужно отметить, что подводные лодки пр. 955 спроектированы специально под ракет­ный комплекс «Булава-30». Их переоснаще­ние на комплекс «Синева» с модернизирован­ной ракетой типа Р-29РМ практически невоз­можно. Это определяется как очевидными факторами - Р-29РМ примерно на 3 м длиннее «Булавы-30», так и не менее существенными отличиями в корабельном ракетном комплексе, тем более непреодолимыми из-за применения в «Синеве» не твердотопливной, а жидкост­ной двигательной установки, требующей мно­гочисленных связей с корабельными система­ми, в принципе отсутствующими на атомохо­де пр. 955.

Ходовые испытания лодки были начаты 19 июня 2009 г., когда «Юрий Долгорукий» впер­вые вышел в море. Поход закончился 12 июля возвращением в Северодвинск.

В настоящее время в различной степени готовности на заводе находятся еще два под­водных ракетоносца «Александр Невский» и «Владимир Мономах», заложенные в 2005 и 2008 гг. соответственно. При своевременной ликвидации сложившегося отставания в разра­ботке ракеты «Булава-30» «Юрий Долгорукий» станет первым подводным атомоходом четвер­того поколения. С его вводом в строй будет обеспечена долгосрочная перспектива даль­нейшего поддержания эффективности мор­ских стратегических ядерных сил и обеспечи­вающих их применение сил и средств отече­ственного флота в целом.

№4 2009 г