The Russian 5th generation

An interesting article of Peter Butowsky appeared in the French Air&Cosmos Magazine. I put here the original text and the translation in Russian. From interesting moments could be noted a sentence that the light 5th gen tactical aircraft variant will be developed starting from 2012.

La cinquième génération

Sukhoï a fait voler le 29 janvier un prototype du T-50, incarnation de l'ambition de Moscou de s<

plotr butowski (moscou) avec guillaume steuer

L'événement est historique. C'est le 29 janvier, à Komsomolsk-sur-l'Amour, que le dernier-né des bureaux d'études Sukhoï a pris son envol. Le prototype du T-50, développé dans le cadre du programme étatique PAK FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Front ovoi Aviatsii, ou "future plate-forme d'aviation tactique"), a quitté le sol pour un vol d'essai de quarante-sept minutes, piloté par Sergueï Bogdan. D'après le communi­qué (laconique) publié par Sukhoï pour l'occasion, le vol s'est déroulé "avec succès, en conformité totale avec les objectifs fixés". Ce premier vol a été mis à profit pour véri­fier "la manœuvrabilité de l'avion, le bon fonctionnement des moteurs et des sys­tèmes primaires, ainsi que la rétraction et le déploiement du train d'atterrissage". C'est donc depuis l'usine KnAAPO de Komsomolsk, berceau du Su-27, du Su-30MK, du Su-35 et du Superjet 100 que le dernier-né a fait son vol inaugural. Le déplacement du programme d'essais vers le centre d'essais en vol de Joukovski, dans la banlieue du Moscou, devrait avoir lieu au cours des prochains mois pour mener à bien des essais plus avancés. Avion de combat de nouvelle génération, le T-50 incarne l'ambition de Moscou de se doter d'un appareil de supériorité aérienne comparable au F-22A Raptor américain. Dans sa littérature officielle, Sukhoï décrit de la manière suivante les caractéristiques de base du futur PAK FA : une capacité d'at­taque air-air, air-sol et air-mer tout temps; une manœuvrabilité "exceptionnelle", y compris à vitesse supersonique; une faible signature dans les bandes radar, optique et infrarouge; enfin une capacité à utiliser des pistes courtes pour décoller et atterrir. Physionomie. A quoi ressemble donc la cinquième génération russe? En le compa­rant au Su-27UB qui a servi d'avion d'ac­compagnement pendant son vol inaugural, il est possible de se faire une idée assez pré­cise des dimensions du T-50. L'appareil

semble globalement plus petiî que la famille Flanker, affichant une envergure d'environ 14met une longueur proche de 20 m. La masse au décollage de l'appareil sans emports externes avoisinerait les 21-22 tonnes, soit un rapport poussée-poids d'environ 1,4 grâce à deux réacteurs développant 15 tonnes de poussée unitaire. La masse maximale au décollage du T-50 peut être estimée à une trentaine de tonnes, avec une portée utile estimée à 3.000 Ion sans ravitaillement ni réservoirs externes.

Les photographies et vidéos publiées par l'avionneur confirment une apparence générale dévoilée au printemps 2007 par une vue d'artiste publiée de manière

Manœuvrabilité "exceptionnelle "

fugace sur le site du motoriste NPO Saturn. Image dont il est possible de pen­ser qu'elle était issue d'une présentation destinée à une délégation d'officiels indiens. Malgré le saut génêrationnel, on reconnaît la "patte" de Sukhoï sur le T-50 : deux réacteurs largement espa­cés, des entrées d'air rec­tangulaires, partie avant du fuselage suréle­vée, imposant "dard" à l'arrière de la double dérive, boule optronique, etc. Les différences majeures sautent aux yeux lorsqu'on examine l'engin vu du dessus ou du dessous. Conformément aux premières estimations, l'avion présente une voilure triangulaire aux extrémités rognées, avec une flèche d'environ 53° et des bords de

La masse au décollage de l'appareil sans emports externes avoisinerait les 21-22 '

La masse maximale au décollage peitt-êire estimée à une tremaine de tonnes,avec une portée uiik

AIR & COSMOS -K° 2204 - 5 H-VRIER 2010

russe prend son envol

doter d'un appareil de supériorité aérienne comparable au F-22A Raptor.

fuite affichant une flèche négative de 10°.La voilure est augmentée d'importants apex dont la partie avant est mobile et sert de générateur de vortex - une solution inno­vante pressentie exclusivement sur des vues d'artiste diffusées par "Air & Cosmos"

(cf. A&C n° 2200). Ceux-ci remplacent les canards de la famille Su-30 et en reprennent d'ailleurs la forme générale. L'empennage vertical de l'appareil est quant à lui composé de deux dérives de taille très réduite incli­nées vers l'extérieur à environ 25°, intégra-

nés, pour un rapport poussée-poids d'1,4,

3.000 km sans ramtaillemRnt ni réservoirs externes.

AIH&COSMOS-N°2204-5FÉVRIER2010

lement mobiles et présentant une forme similaire à celle de la voilure principale. Tous les plans sont organisés, à la manière du F-22A, d'après le principe d'alignement des bords d'attaque et de fuite, permettant de focaliser le retour des ondes radar incidentes dans un faible nombre de directions. Sans être poussée à l'extrême, la recherche de furtivité se traduit aussi par l'emport des armements en soute, des veines d'en­trée d'air que l'on devine en forme de "S" pour masquer les aubes de compresseur sur le secteur avant et un fuselage avant formé de surfaces planes qui n'est pas sans rappeler celui du F-35. D'autres points seront améliorés par Sukhoï, comme la verrière, dont le montant principal en métal devrait disparaître sur les versions de production, et l'application de matériaux absorbants les ondes radar. D'après la télé­vision russe, Sukhoï aurait affirmé que la surface équivalente radar duT-50 devrait être divisée par 40 comparativement à celle du Su-30.

Armement. Les premières images du 1-50 laissent entrevoir deux soutes à armement principales disposées en tandem sous l'in­trados du fuselage et occupant tout l'es­pace laissé vide sur un Su-30, du train avant aux tuyères des réacteurs. Longue d'environ 4,7 m et large de plus d'1 m, chacune de ces soutes pourrait accueillir deux missiles air-air longue (type 810) ou moyenne portée (K-77M), ou bien encore deux missiles air-sol Kh-38M ou antiradar Kh-58UShK. Il y a trois ans (les premières images datent de l'été 2007), le Su-47 Berkut a été aperçu volant avec une nou­velle soute à armement, longue de 4,7 m et large de 0,9 m - une configuration qui aurait servi à tester la soute duT-50. En plus de ces deux soutes en tandem, le prototype du T-50 présente aussi deux "bosses" assez étroites sous l'emplanture de voilure, qui pourraient servir à accueillir un missile courte portée (R-73/K-74) cha­cune. Toutefois, l'absence de trappe visible

Six avions pour le programme d'essais

•  T-50-KNS : Kompleksnyi Nsturnyi Stend (cellule d'essais grandeur nature), utilisé pour l'ajustement au sol des différents élé­ments de structure. Cet appareil a fait ses premiers essais de roulage le 22 décembre 2009 à Komsomolsk-sur-rAmour devant un parterre d'officiels indiens.

•  T-50-0 : cellule d'essais statique. Sortie d'usine KnAAPO le 29 octobre 2009.

•  T-50-1 : premier appareil destiné aux essais en vol. Premiers essais de roulage réalisés le 22 janvier 2010 et vol inaugural sept jours plus tard, le 29 janvier 2010.

•  T-50-2 : deuxième cellule d'essais en vol. Devrait rejoindre le programme d'essais d'ici la fin de l'année.

•  T-50-3 : état inconnu. Pourrait être utilisé pour des essais de fatigue.

•  T-5O4 : premier appareil doté de ses équi­pements de mission. Servira à définir le standard de préproduction du T-50. •

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TECHNOLOGIE

LE T-SO SOUS TOUS LES ANGLES

1  Radar Shl21 avec une antenne frontale à balayage électronique à modules actifs (bande X) et quatre autres réparties sur les flancs.

2   Optronkjue secteur frontal (maquette).

3   Détecteur d'émissions infrarouges.

4  Appendice caudal, typique des Su-30, suscep­tible d'abriter un radar arrière.

5  Dérive d'empennage monobtoc inclinée à 25^e.

6  Empennage horizontal monobloc sur support en titane.

7  Emplacement diiCiinon (un 30 mm monotiibe).

8  Réserve pour une perche de ravitaillement en vol escamotable.

9   Partie mobile de l'apex.

10  Volet de bord d'attaque supposé contenir une antenne (bande L) du radar.

11  Raperon à deux sections.

12  Réacteur Satum AL41F1 (117) avec tuyère mobile dans le plan vertical.

13  Soute des deux parachutes de freinage.

14  Soutes à armements en tandem avec trappes "furtives".

15  Canotage de 4,5 m de long susceptible d'abri­ter un missile de combat air-air, un radar à balayage latéral ou d'autres systèmes électro­niques, la partie avant cache le mécanisme des volets de l'apex.

16  Emplacements pour emporte d'armements extérieurs (deux sous chaque aile, un sous chaque fuseau moteur).

17  Réservespouréjecteursdeteurresoptiqueset électromagnétiques.

18   Enveloppe extérieure des conduits d'air (en "S" vertical) entourant les parties chaudes du moteur.

Une longue histoire

Peu de temps après le lancement de la pro­duction en série des MiQ-29 et Su-27, la Russie pensait déjà à leur succession. On en veut pour preuve le lancement en juin 1986 par Moscou de deux programmes : le futur chasseur lourd MR (MiG 1.42), et le futur chas­seur léger LR, tous deux confiés aux bureaux d'études de MiG et dont la mise en service était prévue aux alentours de 2000. De son côté, Sukhoï héritait d'une faible charge de tra­vail avec le développement d'un avion expéri­mental doté d'une voilure à flèche inversée et alors baptisé S-32. Mais ['effondrement de l'URSS a évidemment bouleversé ces plans. De fait, un seul prototype du MR fut construit et achevé en 1994. Baptisé MiG 1.44, il ne vola qu'à deux reprises, en février et avril 2000. Grâce à ses ventes export et des finances un peu moins limitées, Sukhoï fut à même de faire voler son prototype d'avion à flèche inverse, renommé S-37 puis Su-47

Berkut et qui a réalisé plusieurs centaines de vols d'essai. Ces deux programmes ont depuis longtemps été annulés, mais Sukhoï a conservé son Berkut qu'il utilise aujourd'hui comme banc d'essai volant. Le renouvellement des chasseurs russes fut relancé le 26 avril 2002, lorsque Sukhoï fut choisi pour mener à bien le programme PAK FA. En octobre 2004, l'avionneur remit au gou­vernement son projet initial de chasseur T-50, qui fut accepté deux mois plus tard. Alexander Davidenko fut alors nommé concepteur en chef du nouvel appareil. A ce jour, le pro­gramme PAK FA se déroule dans le respect du calendrier fixé. Début 2006, le premier vol de l'avion étaît en effet annoncé pour la fin 2009. D'après Sukhoï, le programme bénéficie de tous les crédits gouvernementaux promis : le projet est financé depuis 2006 par le minis­tère de l'Industrie, le ministère de la Défense et en partie sur fonds propres par Sukhoï. •

sur l'avion d'essai peut aussi laisser penser qu'il s'agit de nacelles abritant des équipe­ments électroniques, type contre-mesures ou radar à balayage latéral. Sous la voilure, des provisions existent également pour l'at­tache de six pylônes supplémentaires, dont deux accrochés sous les entrées d'air. Avîonique. Le développement des systèmes duT-5û se déroule au rythme prévu, essen­tiellement grâce aux travaux en cours sur le programme Su-35 (deux prototypes en vol depuis 2008) avec lequel les versions ini­tiales du PAK-FA partageront l'essentiel de l'avionique, notamment la planche de bord et les équipements de communica­tion-navigation.

Le T-50 doit en revanche être doté d'un tout nouveau radar de bord qualifié de "multifonctions". Baptisé Shl21 et déve­loppé par l'institut Tikhomirov NIIP, ce système a été présenté pour la première fois au salon Maks 2009 (cf. A&C n° 2184). Il doit être composé de cinq antennes à balayage électronique actif

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(AESA) : trois en pointe avant (une fron­tale et deux latérales en bande X - configu­ration également envisagée à l'origine du programme F-22A) et deux en bande L dans les bords d'attaque de voilure. Un ensemble qui, d'après Tikhomirov, pour­rait être complété par un radar en bande Ka (millimétrique) emporté en nacelle. La détection et l'identification de cibles aériennes seront également possibles grâce à une boule optronique, caractéris­tique de la famille Flanker, implantée à l'avant du cockpit et dont la forme est déjà visible sur le prototype du T-50; celle-ci est développée par l'usine UOMZ d'Ieka-terînbourg.

Propulsion. Pour l'heure, le prototype du T-50 est propulsé par deux réacteurs AL-41F1 (article 117), développant chacun 14,7 tonnes de poussée unitaire. Ce réac­teur est une version évoluée de PAL-41F1S (117S) de 14,2 tonnes qui équipe le Su-35. Les premiers essais en vol de PAL-41F1 ont commencé le 21 janvier 2010 à Joukovskij à bord d'un Su-27 banc d'essai (n° 710). Dès le début des années 2000, la motorisation du PAK-FA devait être divisée en deux étapes : les prototypes et le début de la série seraient motorisés par PAL-41F1, tandis que le reste de la production serait doté de réacteurs plus puissants, développant près de 16 tonnes

L'ami indien

Plus petit que le Flanker.

Le T-50 affiche une envergure d'environ 14 m.

S'il est appelé à devenir le futur chasseur de cinquième génération russe, te T-5Q doit tout de même beaucoup à une volonté de l'Inde de se doter elle aussi d'un tel appareil. Les premières discussions entre Moscou et New Delhi sur te sujet remontent à juin 2001. Ce n'est toutefois qu'en janvier 2003 que les deux nations signent une lettre d'intention pour le développe­ment conjoint d'un nouveau chasseur. Deux projets furent alors présentés à la délégation indienne : le T-50 de Sukhoî et te LMFS de MiG. Au cours d'une visite à Moscou en novem­bre 2005, ie ministre indien de la Défense Praaba Muherjee réaffirmait sa volonté de par­ticiper au développement, aux essais et à la production en série du futur appareil. Ce n'est qu'en octobre 2007 que le nouveau ministre indien de la Défense, A. K. Antony, signait avec son homologue russe un accord intergouvernemetal pour le développement conjoint du T-50 de Sukhoï. Accord qui prë-voyait alors un partage à 50-50 des efforts

de poussée et affichant une masse plus faible et des coûts d'exploitation réduits. Publié en 2006, l'appel d'offres pour ce nouveau réacteur avait été annulé en mai 2007, après le dépôt des réponses de NPO Saturn et MMPP Saliout, et n'a tou­jours pas été relancé. En janvier 2010, le directeur de Saturn, Ilya Fedorov. confiait qu'une nouvelle compétition devrait être lancée au premier trimestre de cette année. Et après? Qu'en est-il de l'avenir du pro­gramme d'essais du T-50? A l'heure actuelle, trois celiules d'essais en vol sont prêtes ou en produc­tion, ainsi que trois cel­lules destinées aux essais au sol. De plus, trois appareils bancs d'essai volants sont mobilisés par le programme : les nouvelles commandes de vol et certains éléments de structure sont testés à bord du Su-47 Berkut; le réacteur AL-41F1 vole à bord du Su-27M n° 710, tandis que les essais du radar Shl21 doivent commencer cette année à bord du Su-30MK2 n° 503. A en croire le planning annoncé par Sukhoï, les essais constructeur doivent durer jusqu'en 2012, après quoi l'appareil sera transféré au centre militaire d'Aktoubinsk pour obtenir sa qualification étatique. A l'issue du vol inaugural, le Premier ministre Vladimir Poutine a ainsi déclaré que les premiers appareils de préproduction seraient livrés au centre d'évaluation opé-

Revue de conception en 2012

de financement, de production et de concep­tion. Ce dernier point devant toutefois être limité à l'adaptation par l'Inde du T-50 à ses propres besoins (le pays ayant déjà fait état, entre autres, de sa volonté d'exploiter un appareil biplace). Toutefois, peu après la pre­mière présentation de l'avion aux officiels indiens en décembre 2009, la presse indienne faisait état d'une participation "à hauteur de 25 %" de l'Inde dans le pro­gramme, affirmation que Sukhoï n'a pas sou­haité commenter.

New Delhi devrait commencer à partir de 2017 la production du nouveau chasseur, dont la version indienne est pour l'heure bap­tisée FGFA. Elle devrait être menée par l'usine d'Hindusîan Aeronautics Limited (MAL) à Nasik, une fois que celle-ci aura achevé la production sous licence du Su-30MKI. A en croire les déclarations indiennes, 250 appa­reils pourraient être assemblés pour les besoins de la force aérienne de New Delhi. •

rationnelle de Lipetsk en 2013, et que le lancement de la production en série était attendu pour 2015.

En 2012, une première revue de concep­tion devrait être menée et décidera de l'avenir du programme. L'une des déci­sions cruciales devrait porter sur la moto­risation du T-50 : l'échec du premier appel d'offres pour le futur réacteur du PAK FA révèle un réel problème en termes de recherche & développement chez les motoristes russes, qui semblent avoir de grandes difficultés à augmenter de manière significative les perfor­mances des réacteurs actuels. D'aucuns estiment à une décen­nie le temps nécessaire à la mise en pro­duction d'un tout nouveau réacteur cor­respondant aux spécifications souhaitées pour le PAK FA.

Il est aussi probable que soit lancé en 2012 un programme de nouveau chasseur léger remplaçant de la famille MiG-29, qui incorporerait les nouvelles technologies mises au point et validées sur les proto­types du T-50. Il est possible que le déve­loppement de ce futur chasseur soit mené par les bureaux d'études de RSK MiG, réunis aux côtés de ceux de Sukhoï sous une même direction, celle de Mikhaïl Pogossian, qui est aussi à la tète de la divi­sion avions de combat de l'United Aircraft Corporation (UAC). •

AIR & COSMOS - N° 2204 - 5 FÉVRIER 2010

 Translation to Russian:

Русское 5-е поколение начинает взлёт

"Сухой" осуществил 29 января полёт прототипа Т-50, воплощения московских амбиций по созданию машины завоевания господства в воздухе, сравнимой с Ф-22 "Рэптор".

Событие историческое. Оно произошло 29 января в Комсомольске-на Амуре, где крайний "новорожденный" КБ Сухого совершил свой взлёт. Прототип Т-50, разработанный в рамках государственной программы ПАК ФА и пилотируемый Сергеем Богданом, покинув землю для испытательного полёта продолжительностью в 47 минут. После лаконичного коммюнике, по случаю опубликованного "Сухим", полёт был "успешным, в полном соответствии с поставленными целями". Первый полёт был осуществлён для проверки "маневренности самолёта, нормальной работы двигателей и основных систем самолёта, а также уборки и раскрытия шасси". Итак, это с территории завода КнААПО в Комсомольске, колыбели Су-27, Су-30МК, Су-35 и СуперДжета-100, откуда "новорожденный" совершил свой первый полёт. Перевод программы испытаний в центр лётных испытаний в Жуковском, в пригороде Москвы, должен произойти в течении ближайших месяцев с целью успешного проведения более развёрнутых испытаний.
Боевой самолёт нового поколения, Т-50, является воплощением амбиций Москвы по получению машины завоевания господства в воздухе, сравнимой с американским Ф-22 "Рэптор". В официальных изданиях "Сухой" описывает основные характеристики будущего ПАК ФА в следующем ключе : способность к нанесению ударов "воздух-воздух", "воздух-земля", "воздух-поверхность" в любых условиях, исключительная мавренность, в т.ч. и на сверхзвуковой скорости, малая отражающая поверхность в РЛ, оптическом и инфракрасном диапазонах и, наконец, способность использовать укороченные ВПП для взлёта и посадки.

Облик. На что же похоже 5-е русское поколение ? Если сравнивать его с Су-27УБ, который служил в роли самолёта сопровождения во время первого полёта, то возможно уже сейчас составить себе достаточно точное представление о размерах Т-50. Машина представляется в целом меньшего размера, нежели семейство "Фланкеров", демонстрируя размах крыльев около 14 метров и длину близкую к 20 метрам. Взлётная масса машины без внешних подвесок составляет около 21-22 тонн, давая т.о. соотношение "тяга-масса" около 1,4, благодаря двум турбинам развивающим единичную мощность в 15 тонн. Максимальная взлётная масса Т-50 может быть оценена в 30 тонн, с полезным радиусом полёта в 3000 километров без дозаправки и внешних топливных баков.
Фотографии и видео-материалы, опубликованные разработчиком, подтверждают общий облик, приоткрытый весной 2007 г. в рисунке художника, мимолётно опубликованном на сайте моторопроизводителя НПО "Сатурн". Можно представить себе, что этот рисунок был из презентации для официальной индийской делегации. Несмотря на скачок поколений, можно увидеть "лапу" "Сухого" в Т-50 : две сильно разнесённые турбины, прямоугольные воздухозаборники, приподнятая передняя часть фюзеляжа, впечатляющая "стрела" позади сдвоенного киля, оптико-электронный шар и т.д.
Главные отличия бросаются в глаза, когда мы исследуем машину сверху и снизу. Согласно первым оценкам, самолёт имеет треугольное крыло с округлёнными окончаниями, стреловидностью около 53° и кромками истечения (? не знаю как точнее перевести "bords de fuite" -- АЧ) с отрицательной стреловидностью в 10°. Крыло увеличено за счёт значительного предкрылка, передняя часть которого подвижна и служит вихревым генератором -- это инновационное решение было представлено на рисунках, опубликованных в n°2200 Air&Cosmos. Они заменяют собой передние подкрылки схемы "утка" семейства Су-30 и, в целом, воспроизводят их общую форму. Вертикальное оперение самолёта состоит из двух килей значительно уменьшенного размера, наклонённых наружу на примерно 25°, полностью подвижных и воспроизводящих форму подобную основному крылу. Все виды самолёта организованы, наподобие Ф-22, таким образом, чтобы сопрячь углы атаки и истечения и сфокусировать отражение падающих РЛ волн в малом числе направлений.
Без предоставления неких крайних решений, поиск незаметности тем не менее выражается в транспортировке вооружения в закрытом отсеке, в профилировании протоков воздуха в угадываемой форме "S" для экранирования лопаток компрессора в передней полусфере и в передней части физеляжа, выполненной из плоских поверхностей, что не даёт не вспомнить Ф-35. Другие детали будут улучшены "Сухим", такие как колпак кабины, основной металлический каркас которой должен исчезнуть на серийных версиях, и применений поглощающих РЛ волны покрытий. Согласно российскому ТВ, "Сухой" заявил, что ЭПР Т-50 должна быть в 40 раз меньшей, чем у Су-30.

Вооружение. Первые фотографии Т-50 позволяют увидеть два отсека для вооружения, расположенные тандемом в нижней части фюзеляжа и занимающие всё то свободное пространство, которое было на Су-30, от передней стойки шасси до сопел турбин. Длиной примерно в 4,7 метра и шириной более 1 метра, каждый из отсеков может вместить две ракеты "воздух-воздух" большой (тип 810) или средней дальности (К-77М), или же две ракеты "воздух-земля" Х-38М или противорадарные Х-58УШК. Три года тому назад (первые изображения датируются летом 2007 г.), Су-47 "Беркут" был замечен в полёте с новым отсеком для вооружения, длиной в 4,7 метра и шириной в 0,9 метра -- в конфигурации, позволившей проверить отсек для Т-50.
В дополнение в двум этим тандемным отсекам прототип Т-50 демонстрирует также два "нароста", достаточно узких, под крыльевым оперением, которые могут служить для размещения ракет малой дальности (Р-73/К-74) каждый. В то же время, отсутствие крышки, заметной на испытываемом самолёте, позволяет подумать, что речь может идти о контейнерах, содержащих электронное оборудование, типа оборудования РЭБ или боковой РЛС. Под крыльями предусмотрено также крепление 6 дополнительных узлов подвески, включая 2 под воздухозаборниками.

Авионика. Разработка электронных систем Т-50 идёт в запланированном ритме, в первую очередь благодаря текущим работам по программе Су-35 (два лётных прототипа с 2008 г.), с которыми ранние версии ПАК ФА должны иметь одинаковую базовую авионику, в первую очередь, в том, что касается приборной панели кабины и оборудования навигации и связи.
В то же время Т-50 должен быть оснащён новой бортовой РЛС, квалифицируемой как "многофукциональная". Названная Ш121 и разработанная в НИИП им. Тихомирова, эта система была впервые представлена на авиа-выставке МАКС-2009 (см. Air&Cosmos n°2184). Она должна состоять из пяти АФАР : трёх находящихся в передней части фюзеляжа (одна фронтальная и 2 боковых, работающих в волновом X диапазоне -- конфигурация, изначально предусмотренная в программе Ф-22А) и двух, работающих в волновом L диапазоне, расположенных на передних кромках крыльев. Система, которая согласно НИИП, может быть дополнена РЛС, работающей в волновом диапазоне Ka (миллиметровом) и расположенной в контейнере. Детектирование и распознование воздушных целей также возможны благодаря оптико-электронному "шару", являющему характерным для семейства "Фланкеров", размещённому впереди кабины пилота и уже заметному на прототипе Т-50; эта система разработана на УОМЗ в Екатеринбурге.

Двигатели. В настоящий момент, прототип Т-50 приводится в движение двумя турбинами АЛ-41Ф1 (изделие 117), каждая из которых развивает 14,7 тонн тяги. Этот двигатель является улучшенной версией АЛ-41ФС (117С) тягой 14,2 тонны, которыми оснащён Су-35. Первые лётные испытания АЛ-41Ф1 начались 21 января 2010 г. в Жуковском на борту "летающей лаборатории" Су-27 (n°710). С начала 2000-х гг. моторизация ПАК ФА должна была быть разделена на 2 этапа : прототипы и первые серийные машины должны быть оснащены АЛ-41Ф1, с то время как оставшаяся часть серии будет оснащена более мощными двигателями, развивающими более 16 тонн тяги и обладающими меньшей массой и пониженной стоимостью эксплуатации.
Опубликованный в 2006 г. тендер на этот новый двигатель был отменён в мае 2007 г. после получения ответов от НПО "Сатурн" и ММПП "Салют", и до сих пор не возобновлён. В январе 2010 г. директор "Сатурна", Илья Фёдоров, заявил, что новый тендер должен быть открыт в первом картале этого года.

Что же дальше ? Каково будущее у испытательной программы Т-50 ? В настоящее время три фюзеляжа машин, предназначенных для лётных испытаний, готовы или находятся в производстве, также как три фюзеляжа машин для наземных испытаний. Также три "летающих лаборатории" мобилизованы в интересах программы : новые системы полёта, также как отдельные структурные элементы, проходят испытания на борту Су-47 "Беркут"; двигатель АЛ-41Ф1 установлен на Су-27М n°710, в то время как испытания Ш121 должны начаться в этом году на борту Су-30МК2 n°503. Если верить опубликованным "Сухим" планам, конструкторские испытания должны продлиться до 2012 г., после чего самолёт будет передан в военный испытательный центр в Актюбинске для получения государственной сертификации. После первого полёта премьер-министр Владимир Путин также заявил, что первые предсерийные машины будут поставлены в центр оперативной подготовки в Липецке в 2013 г., и что начало серийного производства ожидается в 2015 г. (странное расхождение с тем, что писалось на форуме, ПМСМ -- АЧ).
В 2012 г. будет проведён первый концептуальный разбор, результаты которого решат будущее программы. Одно из ключевых решений должно быть принято по моторизации Т-50 : неудача первого тендера на двигатель ПАК ФА проявляет настоящюю проблему в области исследований и разработок у российских мотористов, которые по-видимому имеют большие сложности в вопросе значительного увеличения мощности существующих образцов. Время, необходимое для запуска в производство совершенно нового двигателя, отвечающего желаемым требованиям для ПАК ФА, оценивается в десятилетие.
Также вероятно, что в 2012 г. будет начата программа нового лёгкого истребителя для замены семейства МиГ-29, которая впитает в себя новые технологии, доведённые и проверенные на прототипах Т-50. Возможно, что разработка нового истребителя будет проводиться КБ РСК "МиГ", объединённом с таковым "Сухого" под общим руководством Михаила Погосяна, одновременно находящимся во главе отделения боевых самолётов ОАК.

1. РЛС
2. ОЭ "шар"
3. Детектор инфра-красного излучения
4. Задний "аппендикс", в котором возможно находится задняя РЛС
5. Киль
6. Моноблочное горизонтальное оперение на титановом каркасе
7. МЕсто для пушки (одноствольная, 30мм)
8. Место для уст-ва дозаправки в воздухе
9. Подвижная часть предкрылка
10. Место предполагаемого расположение боковых РЛС
11. Двухсекционный задний элерон (?)
12. Двигатель с вертикально подвижными соплами
13. Контейнер для тормозных парашютов
14. Отсеки для вооружения
15. "Наросты" длиной 4,5 метра для ракет или электроники. Передняя часть закрывает механизм предкрылков.
16. Места для узлов внешней подвески.
17. Места для эжекторов птических и электромагнитных ловушек
18. Внешний каркас протоков воздуха в форме "S"
 translated by Андрей